Ви не повинні знати, що для поломки щелепи загальний каркас і комбінований каркас дуже відрізняються!

Вага традиційної рами щекової дробарки становить значну частку ваги всієї машини (ливарна рама становить приблизно 50%, зварювальна рама – приблизно 30%), а витрати на обробку та виготовлення складають 50% від загальної вартості. вартість, тому багато в чому впливає на ціну обладнання.

У цьому документі порівнюються два типи інтегрованих і комбінованих стійок за вагою, витратними матеріалами, вартістю, транспортуванням, встановленням, обслуговуванням та іншими аспектами різниці, давайте подивимося!

1.Тип конструкції рами щокової дробарки Рама щокової дробарки відповідно до структури, є цілісна рама та комбінована рама; Відповідно до процесу виготовлення розрізняють литий каркас і зварювальний каркас.

1.1 Вбудована рама Вся рама традиційної цілісної рами виготовляється шляхом лиття або зварювання, через труднощі виготовлення, монтажу та транспортування вона не підходить для великої щекової дробарки, і в основному використовується в малих і середніх щокових дробарках.

1.2 Комбінована рама Комбінована рама має модульну конструкцію без зварювання. Дві бічні панелі міцно з’єднані разом із панелями передньої та задньої стінок (деталі із литої сталі) за допомогою кріпильних болтів, оброблених точною машинною обробкою, а сила роздавлювання сприймається вставними штифтами на бічних стінках панелей передньої та задньої стінок. Ліва та права опорні коробки є інтегрованими опорними коробками, які також щільно з’єднані з лівою та правою бічними панелями болтами.
Порівняння технологічності між збірним каркасом і цілим каркасом

2.1 Комбінований каркас легший і менш витратний, ніж весь каркас. Композитний каркас не зварений, а сталевий пластинчастий матеріал може бути виготовлений із високоміцної легованої сталі з високим вмістом вуглецю та високою міцністю на розрив (наприклад, Q345), тому товщину сталевої пластини можна відповідно зменшити.

2.2 Інвестиційна вартість комбінованої рами в будівництво заводу та обладнання для обробки є відносно невеликою. Комбіновану раму можна розділити на панель передньої стінки, панель задньої стінки та бічну панель. Кілька великих частин обробляються окремо, вага однієї частини невелика, тоннаж, необхідний для руху, також невеликий, а загальна рама вимагає тоннаж накопичувача значно більший (близько 4 разів).
Візьмемо як приклад PE1200X1500: комбінована рама та вся зварювальна рама вимагають, щоб вантажопідйомність транспортного засобу становила приблизно 10 тонн (один гак) та 50 тонн (подвійний гак), а ціна становить приблизно 240 000 та 480 000, відповідно, що може заощадити близько 240 000 лише витрат.
Інтегральна зварювальна рама після зварювання повинна бути відпалена та піскоструминна, що вимагає будівництва печей для відпалу та піскоструминних приміщень, що також є невеликими інвестиціями, а комбінована рама не вимагає цих інвестицій. По-друге, комбінована рама дешевше інвестувати в завод, ніж ціла рама, оскільки рушійний тоннаж менший, і він не має високих вимог до колони, опорної балки, фундаменту, висоти рослини тощо заводу, до тих пір, поки він відповідає вимогам дизайну та використання.

2.3 Короткий виробничий цикл і низька вартість виготовлення. Кожну частину комбінованої рами можна обробляти окремо на різному обладнанні синхронно, не впливаючи на хід обробки попереднього процесу, кожну частину можна зібрати після завершення обробки, а всю раму можна зібрати та зварити після обробки всі частини готові.
Наприклад, паз трьох комбінованих поверхонь армованої пластини має бути оброблений, а внутрішній отвір гнізда підшипника та три комбіновані поверхні також мають бути шорсткими для відповідності. Після зварювання всієї рами також виконується відпал для завершення механічної обробки (обробка отворів під підшипники), процес більший, ніж комбінована рама, і час обробки також більше, і чим більший загальний розмір і тим важча вага кадру, тим більше часу витрачається.

2.4 Економія транспортних витрат. Транспортні витрати розраховуються за тоннажем, а вага комбінованого стелажа приблизно на 17–24% легша, ніж загальний стелаж. Комбінована рама може заощадити близько 17% ~ 24% вартості транспортування порівняно зі зварною рамою.

2.5 Легкий свердловинний монтаж. Кожен основний компонент комбінованої рами можна окремо транспортувати в шахту, а остаточне складання дробарки можна завершити під землею, що значно скорочує час і витрати на будівництво. Свердловинний монтаж потребує лише звичайного підйомного обладнання та може бути виконаний за відносно короткий час.

2.6 Легко ремонтувати, низька вартість ремонту. Оскільки комбінована рама складається з 4 частин, коли частина рами дробарки пошкоджена, її можна відремонтувати або замінити відповідно до ступеня пошкодження частини, не замінюючи всю раму. Для загальної рами, на додаток до реберної пластини, можна відремонтувати передню та задню стінкові панелі, розрив бічних панелей або деформацію сидіння підшипника зазвичай не можна відремонтувати, оскільки розрив бічної пластини, безумовно, спричинить зміщення сидіння підшипника, що призводить до різних отворів під підшипники, як тільки ця ситуація, за допомогою зварювання не може відновити посадочне місце підшипника до початкової точності положення, єдиний спосіб - замінити всю раму.

Зміст: Рама щокової дробарки в робочому стані витримує велике ударне навантаження, тому рама повинна відповідати таким технічним вимогам: 1 мати достатню жорсткість і міцність; ② Легка вага, простий у виготовленні; ③ Зручний монтаж і транспортування.
Аналізуючи та порівнюючи технологічність двох вищезазначених типів стелажів, можна побачити, що комбінований стелаж нижчий, ніж загальний стелаж, з точки зору споживання матеріалів або виробничих витрат, особливо сама промисловість дробарки має дуже низький прибуток, якщо не за матеріаломісткістю та виробничим процесом важко конкурувати з іноземними аналогами в цій галузі. Удосконалення стелажної техніки дуже потрібний і ефективний спосіб.