Згідно з останнім звітом Національної федерації роздрібної торгівлі США про морський імпорт, відносний обсяг – приблизно два мільйони TEU – за оцінками в серпні, збережеться до жовтня, що відображає підвищений оптимізм серед імпортерів щодо зростання споживачів у святковий сезон, згідно з ринком вантажних перевезень Freightos.
За цими прогнозами обсяги у вересні та жовтні вищі, ніж у 2019 році, на 6-7 відсотків, а в листопаді та грудні – лише помірне падіння, при цьому обсяги приблизно на 15 відсотків перевищують показники до пандемії. Ця сила в кінці четвертого кварталу може бути ознакою загального циклу поповнення запасів, оскільки ці товари надходитимуть надто пізно на свята.
Останні дані з електронної промисловості показують ознаки надії на те, що попит на компоненти та кінцеву продукцію відновиться до кінця року.
Тенденції обсягу
Згідно з даними, зібраними програмою Descartes для глобальної торгівлі Descartes Datamyne, обсяги вантажних перевезень повільно зростають. Обсяг імпорту контейнерів у США в серпні дещо зріс порівняно з липнем 2023 року, що цілком узгоджується зі зростанням, яке відбувається в пік сезону в непандемічні роки. Незважаючи на збільшення обсягу, транзитний час через порт залишався близьким до найнижчого рівня з тих пір, як Декарт почав їх відстежувати.
Після вирішення трудового спору порти Західного узбережжя отримали частку ринку, сказав Декарт. Порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч на західному узбережжі показали найбільше загальне збільшення обсягу контейнерів, тоді як порти Нью-Йорка/Нью-Джерсі та Саванни спостерігали найбільше зниження.
Хоча посуха в Панамі впливає на деякі судноплавні перевезення, обсяги імпорту контейнерів із США, здається, не вплинули. Обсяги в портах Перської затоки за останні два місяці були на найвищому рівні цього року, а час транзиту стабільно низький.
Китайський імпорт у серпні 2023 року зріс, повідомив Декарт: відбулося збільшення на 1,5 відсотка порівняно з липнем 2023 року, але він все ще знизився на 17,1 відсотка від Aсерпень 2022 року. У серпні на Китай припадало 37,9 відсотка від загального обсягу контейнерного імпорту США, що незначно збільшилося на 0,4 відсотка порівняно з липнем, але все одно знизилося на 3,6 відсотка порівняно з найвищим показником у 41,5 відсотка в лютому 2022 року.
Оцініть тренди
За словами Freightos, перевізникам було важко стабілізувати або підвищити тарифи. Транстихоокеанські ставки на Західне узбережжя трохи знизилися — приблизно на 7 відсотків у вересні — і ціни на Східне узбережжя були приблизно на рівні. Ця відносна стабільність у вересні – хоча цим показникам, навіть при підвищених обсягах, усе ще частково сприяють значні обмеження пропускної здатності перевізниками – може вказувати на постійність обсягів, прогнозованих NRF, і можливість помірного, але стійкого піку до жовтня.
Але зниження ставок – навіть незначне зниження – за тижні до Золотого тижня, коли зазвичай існує тиск на підвищення цін, разом із багатьма неофіційними повідомленнями про зменшення бронювань за океаном, вказує на інший напрямок, сказав Фрейтос.
На нещодавньому вебінарі з оновлення ринку Роберт Хачатрян, генеральний директор експедиторської компанії Freight Right Logistics, сказав, що багато клієнтів повідомляють про «падіння замовлень і очікують падіння споживчих витрат у 4 кварталі», і що падіння фрахтових ставок лише перед Золотим тижнем додає скептицизму те, що цьогорічний пік триватиме до вересня або навіть пізніше.
Якщо попит зменшиться, оскільки пропускна здатність продовжує збільшуватися, перевізники зіткнуться з новими проблемами, щоб утримувати ставки на високому рівні.
Надлишок потужностей на ринку змушує деяких простоювати нові надвеликі судна ще до їх перших рейсів з Азії до Європи. Минулого тижня ставки на цій смузі впали на 8 відсотків до 1608 доларів США за FEU, сказав Freightos, хоча ціни залишаються трохи вищими за рівень 2019 року. У відповідь перевізники оголошують про додаткові порожні рейси навіть у тижні після свята Золотого тижня, що свідчить про те, що очікується зниження попиту в тижні, які зазвичай припадають на пік сезону в Азії та Північній Європі.
Хоча, як повідомляється, обсяги торгівлі між Азією та Середземним морем залишаються високими, ставки падають. Це зниження, ймовірно, викликане перевізниками, які додали занадто багато ємності в останні місяці, оскільки попит виявився стійким; зараз вони прибирають можливості для спроби зіставлення обсягів.
Перевізники також перевели занадто багато суден на трансатлантичну торгівлю протягом більшої частини цього року, незважаючи на те, що обсяги скоротилися, і в результаті ціни падали протягом більшої частини минулого року. Минулого тижня Freightos виявив, що ставки впали ще на 7 відсотків до менше ніж 1100 доларів США за FEU, що на 45 відсотків нижче, ніж у 2019 році, і перевізники оголосили про значне збільшення порожніх перевезень, щоб спробувати підвищити ставки.
Ознаки приглушеного пікового сезону в океані викликають песимізм щодо потужності пікового сезону вантажних повітряних перевезень у найближчі місяці, підсумував Фрейтос. Тим часом Хачатрян повідомляє про «деякий підйом попиту на бронювання транстихоокеанських авіарейсів за останні кілька тижнів», що, разом із повільним відновленням туризму в Китаї, не збільшує пасажиромісткість порівняно з багатьма іншими регіонами, може пояснювати 37-відсоткове зростання в Китаї – Північній Америці Freightos Air Index ставок до 4,78 $/кг з початку серпня.
Оригінал зEPSNews-Видано на, За Редакцією новин
Час публікації: 14 вересня 2023 р