Уповільнення на ринках вдарило по руху вантажів
Значне падіння ставок морських фрахтів навряд чи підбадьорило братство експортерів у той час, коли на закордонних ринках спостерігається низький попит.
Пракаш Айєр, голова Форуму користувачів порту Кочін, сказав, що ставки для європейського сектору впали з 8000 доларів США за TEU за 20 футів торік до 600 доларів. Для США ціни впали до $1600 з $16 тис., а для Західної Азії — $350 проти $1200. Він пояснив падіння ставок розгортанням більших кораблів для переміщення вантажів, що призвело до збільшення доступності простору.
Уповільнення на ринках ще більше вдарило по руху вантажів. Майбутній різдвяний сезон, ймовірно, принесе користь торгівлі через зниження фрахтових ставок, оскільки судноплавні компанії та агенти намагаються знайти бронювання. Ставки почали падати в березні, і це залежить від торгівлі, щоб отримати вигоду з нових ринкових можливостей, сказав він.
Слабкий попит
Однак вантажовідправники не такі оптимістичні щодо розвитку подій, оскільки бізнес значно сповільнився. Алекс К. Нінан, президент Асоціації експортерів морепродуктів Індії в регіоні Керала, сказав, що утримання трейдерами запасів, особливо на ринках США, вплинуло на ціни та попит: ціни на креветки впали до 1,50-2 доларів за кг. Запасів у супермаркетах достатньо, а свіжі замовлення дають неохоче.
Експортери койри не можуть скористатися різким зниженням фрахтових ставок через падіння замовлень на 30-40 відсотків цього року, сказав Махадеван Павітран, керуючий директор Cocotuft в Алаппузі. Більшість мережевих магазинів і роздрібних торговців скоротили або навіть скасували 30 відсотків замовлень, які вони розмістили в 2023-24 роках. Вищі витрати на енергоносії та інфляція внаслідок російсько-української війни перемістили увагу споживачів з предметів домашнього вжитку та ремонту на товари першої необхідності.
Біну К.С., президент Асоціації пароплавних агентів Керали, сказав, що зниження морських перевезень може бути корисним для вантажовідправників і вантажоодержувачів, але загальний обсяг експорту та імпорту з Кочі не збільшився. Витрати, пов’язані з судном (VRC), і експлуатаційні витрати для перевізників залишаються на вищому рівні, а суднові оператори скорочують суднові заходи шляхом консолідації існуючих фідерних служб.
«Раніше у нас було більше трьох щотижневих рейсів з Кочі до Західної Азії, які скорочуються до одного щотижневого рейсу та ще одного раз на два тижні, зменшуючи пропускну спроможність і рейси вдвічі. Рух операторів суден до зменшення простору може призвести до деякого збільшення рівня вантажу», — сказав він.
Подібним чином ставки в Європі та США також мають тенденцію до зниження, але це не відображається на збільшенні обсягу. «Якщо ми дивимося на загальну ситуацію, ставки на вантажні перевезення різко впали, але зростання обсягів у регіоні не спостерігається», — додав він.
Оновлено - 20 вересня 2023 року о 15:52. В САДЖІВ КУМАР
Оригінал зІндуїстська бізнес-лінія.
Час публікації: 22 вересня 2023 р